2020轨道交通装备技术高层论坛
基本信息
2020-12-04
2020-12-04
中国铁道学会;大连交通大学;中国中车集团有限公司
会议文集
21. 电力机车全生命周期技术状态管理平台建设与应用研究
摘要： 电力机车具有高度技术集成、构造复杂的特点,从设计、制造到运维的整个生命周期开展技术状态管理,实现整车及部件技术状态及信息的有效地控制、记录及追溯;通过技术状态管理大数据平台的构建,实现车辆全生命周期各阶段、各技术状态信息之间的相互检索关系,最终实现机车造、修、用数据集成.通过数据深度挖掘,形成全价值链的数据管理,为产品设计、制造、运维大数据分析提供基础数据库.
提交时间：2020-12-04
22. 碳纤维复合材料粘接技术研究
摘要： 碳纤维复合材料在轨道客车行业应用处于起步阶段,未来将有大量轨道车辆零部件采用碳纤维复合材料.本文详细介绍了主要碳纤维复合材料轨道客车部件与车体粘接的工艺技术的研究.结合碳纤维材料的特点,将各部件与其它部件进行粘接,充分发挥可设计性强、整体化程度高、疲劳性能好等优势.碳纤维复合材料属于脆性材料,具备各向异性,碳纤维复合材料零部件与其他部件连接处,通常容易出现应力集中,因此装配连接部位选用胶粘方式可以避免应力集中,同时减轻结构重量、提升抗疲劳性、避免了电化学腐蚀等问题.
提交时间：2020-12-04
23. 突变风作用下路堑深度对高速列车气动性能影响
摘要： 为了保证高速列车在大风环境下路堑中行驶的安全,建立了高速列车-路堑耦合的气动仿真模型,研究了不同风场环境下路堑深度对列车气动性能的影响.研究表明:高速列车的气动特性随着风载荷的突变,气动特性的变化情况复杂.横风环境下,路堑深度的增加有利于降低列车气动力,而在突变风环境下,突变风作用下列车的气动力随风速变化情况更为复杂.当路堑深度为变量时,列车的气动力整体上随着路堑深度增大而降低,深路堑相较于浅路堑升力峰值减小51％,横向力减小52％,侧滚力矩减小97％,摇头力矩减小92％,6s以后风载荷的影响出现滞后现象.同一路堑深度下,与横风作用下的结果相比,风载荷发生突变对高速列车气动特性影响大得多,列车的气动力及力矩峰值波动25％以上.
提交时间：2020-12-04
24. 轨道交通装备涂装废气处理最佳可行技术
摘要： 轨道交通装备涂装废气中的主要污染物质为可挥发性有机物VOCs.现行的末端处理技术主要是活性炭吸附技术或其与催化燃烧的联合技术.因活性炭易燃,低温脱附不彻底,使用寿命短,导致其应用存在安全隐患,去除性能低,且有较高的运行成本.而沸石分子筛具有不可燃性、高吸附性、高韧性及高持久性,使得沸石固定床/转轮吸附技术成为该类废气处理的最佳可行技术.
提交时间：2020-12-04
25. 轨道车辆电子系统在线实时监测可靠性评估研究
摘要： 本文针对进行状态监控的轨道车辆电子系统提出了一种在线评估可靠性的新方法.轨道车辆电子系统的退化规律是由具有时间漂移的非线性维纳过程,本文提出纳入比例风险模型以描述故障时间的危险率.使用离散化退化路径和时间轴、通过转换获得可靠性量概率矩阵进行闭式近似.与传统方法不同的是本文适用于少数降解状态,可靠性计算仅通过转换矩阵的基本操作,计算效率高,适用于实时条件可靠性计算状态数.数值研究证明了所提出的方法可进行电器元件的在线可靠性评估,预测和健康管理,剩余使用寿命预测.
提交时间：2020-12-04
26. 轨道车辆空压机油乳化分析
摘要： 在轨道车辆运营开通初期,空压机由于工作率较低导致出现油乳化现象,对空压机的正常使用及维护带来不利影响,也对整车的制动系统功能带来安全隐患.针对空压机油乳化现象,本文分析了其形成原因,同时提出比较可行的油乳化解决方案,为后续的空压机设计提供一定的参考.
提交时间：2020-12-04
27. 轨道车辆铝合金车体铆接车底架钻孔工艺研究
摘要： 通过对铝合金铆接车底架加工工艺的介绍,对加工过程中存在的加工缺陷和影响因素进行了详细的分析,并提出了相应的改进措施和方法.经验证,利用优化后的加工工艺方法进行加工,其加工时间和加工精度相比于优化前分别提高了40分钟和0.3左右,在较大程度上提高了加工效率和精度.
提交时间：2020-12-04
28. 铁路机车通风系统健康监测技术研究状况及进展
摘要： 机车通风系统通过应用健康监测技术,提高通风系统的智能化水平,从而保证铁路运行的安全性与可靠性.目前机车监测系统主要包括监测主机、风机信号采集终端两大部分构成,用以实现对风机风速、风向、轴温、振动速度的实时监测;然而现阶段通风系统监测技术仍然存在不少问题,本文结合FXD1动力车3牵引风机风速值异常问题的具体案例,通过对风速传感器诊断、数据传输系统诊断、风机性能检查、风道检查各个环节进行分析,并通过流场仿真分析和试验验证,探明了问题原因,从而在大数据支持不足的现状下,在实际流场分布机理、测点位置选择、分析能力等方面,为未来通风系统监测技术应用性设计提升提供了数据支撑和设计思路,并由此对通风系统健康监测领域的几个关键技术做了展望.
提交时间：2020-12-04
29. 铁路货车车载监测无线自组网技术研究
摘要： 随着铁路货车载重和速度的不断提升,对车辆运行品质和安全性有了更高的要求.对车辆运行信息和关键零部件的健康监测也有了相应的需求.本文介绍一种铁路货车车载无线自组网络.采用抗干扰、节点分群组网、通讯路径选优与自我修复等技术手段,使之适合现有铁路货车无通讯电缆,线路多隧道、桥梁等运用环境.以空气制动故障为监测对象,通过模拟列车定置试验和列车运行环境试验,证明了该无线自组网络能将列车车载监测数据稳定可靠的传送到数据服务中心,实现货物列车空气制动在线监测.
提交时间：2020-12-04
30. 长承载面自滚轮装卸凹底平车研制中的关键技术分析
摘要： 随着自滚轮超大装备的升级换代,现有的载重40t凹底平车、载重60t凹底平车已不能满足铁路运输的要求.以最新待运输设备的属性为依据,以现有车辆的运输能力为参考,从车辆的承载能力、装载空间及制动装置等方面进行了总体分析,并提出了相关的意见或建议.
提交时间：2020-12-04
31. 风屏障在中国帽型突变风与列车风耦合作用下的气动响应
摘要： 随着高速铁路的不断发展,风屏障成为大风区保证高速列车行车安全的主要手段之一.建立了风屏障在突变风与列车风耦合作用下的三维仿真模型,分别了研究透风率为30％的风屏障在横风、突变风及车致脉动风耦合作用的气动响应,分析了其表面的气动压力分布特征及原因.结果表明,风屏障受到横风与车致脉动风耦合作用时,车致脉动风产生的压力对风屏障起主要作用,横风作用减小了风屏障所受头波的正压峰值,增大了其尾波的负压峰值.当风屏障在受到突变风(风速平均值13.8m/s)与车致脉动风耦合作用时,风屏障所受的压力比横风(风速13.8m/s)作用下大得多,情况复杂也得多,风屏障所受的头波正压峰值扩大了9.7倍,尾波负压峰值扩大了2.4倍,气动压力变化率增大了2.5倍,持续作用时间增大了2.4倍.
提交时间：2020-12-04
32. 高速动车组蛇行运动失稳诊断方法
摘要： 高速动车组的蛇行运动是轨道车辆的固有特性,并且当列车运行速度达到一定数值时,会发生蛇行失稳现象,会造成极大的安全隐患.本文提出实时的失稳监测算法,建立蛇行失稳判定阈值的确定方法,基于时域和频域诊断列车失稳以及对列车车体运行过程中的平稳性进行评估.
提交时间：2020-12-04
33. 高速动车组转向架区域裙板结构优化研究
摘要： 随着列车运行速度的提高,列车与空气间的相互作用不断增强,空气阻力对列车运行的影响不容忽视.为了美化列车车头外轮廓和优化司机室区域空气动力学功能,高速列车普遍采用玻璃钢裙板结构.随着列车运行速度的提高,列车与空气作用加剧,玻璃钢裙板需要更加完善的结构来保证运行的稳定性和安全性,因此需要对玻璃钢裙板结构进行优化.
提交时间：2020-12-04
34. 高速铁路联调联试领域认可现状分析研究
摘要： 本文通过全面了解国内外高速铁路联调联试领域技术发展现状与特点,建立了高速铁路联调联试领域的认可评价关键指标体系及认可评审工作程序.通过详细阐述了中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路系统试验国家工程实验室质量体系建立、CNAS认可经历及成果等,表明实验室通过认证认可提升了检验检测能力,减少质量风险,同时促进中国铁路装备质量的国际互认.并提出在CNAS认可评审管理中,应进一步完善高速铁路联调联试领域认可代码分类描述;完成高速铁路联调联试领域的评审员能力识别,以满足相关领域认可发展的需求.
提交时间：2020-12-04
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