会议文集

• 41. 高桩墩式重件码头现状检测与安全性评估

  摘要： 长江下游某1000t级重件码头为高桩墩式结构,运行多年后对码头进行全面检测评估.通过对码头主要构件完好性全面调查、结构相关参数的检测、结构承载能力的复核计算,依据相关行业标准对码头的安全性、使用性、耐久性和码头的技术状态等级进行评定,并提出了相关建议.结果表明,重件码头状态良好,安全性、使用性和耐久性评估等级为A级,码头的技术状态等级为一类.按混凝土碳化引起钢筋锈蚀使用年限预测方法估算码头各类构件剩余使用年限均大于50a,工程可以正常运用.

  作者：

  李致;孟星宇;董腾;苏晓栋;陈灿明;;;;;

  提交时间：2022-09-01

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• 42. 高桩码头面层裂缝检测与成因分析

  摘要： 长江下游某2万t级物流码头为高桩梁板结构,码头面层在浇筑养护后期相继出现裂缝且有发展趋势,对裂缝的分布和特征参数进行现场检测,分析了裂缝对码头结构安全性和耐久性的影响,并提出处理建议.结果表明,码头面层裂缝长度0.73～12.92m,最大裂缝宽度0.10～0.45mm,裂缝深度39.4～102.9mm;裂缝以垂直水流向裂缝为主,平行水流向裂缝为辅,个别为斜向裂缝.码头面裂缝为施工质量通病,其产生原因与码头面层结构特殊性、混凝土配合比、施工条件、养护条件等有关.目前面层裂缝对码头整体安全性影响较小,但对结构耐久性有一定影响,建议对缝宽小于0.20mm的裂缝进行封闭处理、对缝宽不小于0.20mm的裂缝进行灌浆加固.

  作者：

  陈灿明;董腾;孟星宇;何建新;李致;;;;;

  提交时间：2022-09-01

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• 43. 黄河三角洲新形势下行水河口强输沙措施探讨

  摘要： 中华人民共和国成立以来黄河流域水土流失综合防治工程已显成效,沿干支流又完成了系列水库调控工程建设,加上沿程工农业引水量增加,进入黄河下游及河口的水沙总量已发生显著变化.小浪底水库运行(1999年)以来,利津来水量减小为中华人民共和国成立初期(1950-1960年)的1/3强,但来沙量减小为中华人民共和国成立初期的1/10左右.20世纪90年代互花米草被引入黄河三角洲,2008年后进入相对快速扩张期,目前已在现行河口两侧广泛分布于低潮带水域,并有继续扩张态势.河口来沙锐减、滩涂植被扩张,新的河口形势为三角洲强输沙治理提供了契机,科学安排行水河道强输沙治理,河道泥沙有望转为沿岸泥沙,既稳定了现行流路,也能为侵蚀滩涂补给沙源.借助黄河口相对稳定的自然动力格局和生态变化形势,探讨了行水河道潜在的强输沙策略,分析了黄河下游悬河转为地下河的可能性.

  作者：

  马进荣;郭雅琼;邹国良

  提交时间：2022-09-01

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