2020年中国城市交通规划年会
基本信息
2020-12-04
2020-12-04
中国城市规划学会
会议文集
81. 基于15分钟生活圈的北京副中心步行友好性评价
摘要： 15分钟社区生活圈是以满足居民日常生活需求为出发点,凸显城市规划建设的“以人为本”,强调服务设施的均等优质、便捷易达和社区生活的和谐宜居.街道步行友好性研究则是通过对影响街道步行出行的路网肌理、功能业态和空间环境等要素进行量化分析,解读街道对步行出行的倡导程度,这既是对15分钟社区生活圈规划建设的有力支撑、也是对其建设成效的有效测度.本文基于15分钟社区生活圈建设要求,通过获取矢量路网数据、POI业态数据、街景图像数据等多源数据,从连通性、便捷性、安全性和舒适性4个维度,深入解读北京通州副中心研究区域的街道步行路网的连通性、功能业态的便捷性、步行空间的安全性和步行环境的舒适性,探索15分钟社区生活圈建设背景下,研究区域街道步行友好性空间特征和提质重点.
提交时间：2020-12-04
82. 基于LBS数据的城市群对外交通联系特征——以长株潭为例
摘要： 传统对外交通分析依赖于操作难度大、成本高、精度较低的传统调查数据,手机信令、互联网LBS等大数据的出现为城市对外交通联系分析提供了新的基础数据和技术方法.本文探索了基于互联网LBS大数据的交通分析方法,构建长株潭三地的对外交通联系强度模型,并将模型应用在“全国”、“省域”以及“区县”等三个层面,用于分析长株潭城市群对外交通联系特征.研究表明,互联网LBS大数据在城市宏中观研究分析中具有较大应用价值.研究主要结论包括:长株潭地区“西向”联系带亟需加强以成为“一带一部”重要过渡带;长沙仍为湖南省多圈层空间结构的单中心,株洲、湘潭尚未成为区域中心城市;长株潭三市人员交流联系强度未达预期,一体化进程较为缓慢.
提交时间：2020-12-04
83. 基于POI的天津历史街区活力分析及策略研究
摘要： 历史文化街区活力挖掘与提升是推动城市健康发展的重要手段,然而由于机动车的快速发展,街道建设多以交通性功能为主,慢行空间缺失、商业空间品质体验下降等问题凸显,街道活力丧失.本文以天津历史文化街区作为研究对象,基于街区内不同类型POI业态数据的空间分布,分析历史文化街区空间活力,应用GIS技术对街区内不同类型POI业态要素进行可视化分析,结合街区路网特征,辨识影响街区活力的主要路段,并对街区进行活力分区,提出街区活力提升的改善建议,为历史文化街区的业态开发与活力提升提供借鉴思路和方法.
提交时间：2020-12-04
84. 基于PTALs的公共交通服务供给水平分析——以杭州为例
摘要： 随着可达性规划理念的兴起,基于公共交通可达性概念的公交服务供给水平分析对于城市规划的重要性逐渐显现.论文采用伦敦规划应用的PTALs框架,通过网络爬虫技术,结合高德地图API等实现杭州市轨道站点、线网、地面公交站点、线网的多源数据的获取,利用Python进行多源数据融合、数据处理,并使用ArcGIS进行数据可视化,进行公共交通服务供给水平分析.同时结合杭州市商业、公共服务设施以及居住用地,对公共交通服务供给水平和需求的匹配度进行了分析.
提交时间：2020-12-04
85. 基于RFID数据的出行路径选择方法研究
摘要： 精准掌握车辆的出行特征是能够有效解决交通拥堵的重要前提之一.针对现有出行路径选择方法受到模型的局限性,无法深入挖掘出行者的出行特征来研究出行行为的格局.结合RFID数据可靠度高、完整性强以及准确性大的优势,构建了车辆出行特征指标体系,基于高斯隐马尔可夫混合模型对车辆出行特征进行建模研究,提出了通过结构方程模型表征路径级阻抗影响因素的流程和思路.并提出通过验证道路流量,来验证出行路径选择方法的准确性和可行性的技术流程.
提交时间：2020-12-04
86. 基于TOD模式的BRT站点地区特征解析——以厦门华侨大学与大学城站为例
摘要： 为了解决城市空间增长及交通带来的问题,TOD模式正不断完善.公交导向与城市空间发展密切相关,TOD模式因站点所处城市的不同功能区而具有不同特征.本文关注产学研功能地区的TOD应用,以厦门市BRT一号线路华侨大学与大学城站为研究对象进行特征解析.研究包括三方面内容,首先,对站点地区的辐射范围加以界定,并选择合适的方法对两站点的空间特征进行归纳;其次,从区位、土地使用、交通系统、商业及公共服务设施及外部空间五个方面对站点辐射范围地区进行研究分析;最后,对两个站点的分析结果进行特征归纳.上述研究成果旨在功能导向较明显的站点地区应用,为其他类似站点规划提供借鉴.
提交时间：2020-12-04
87. 基于二元logistic回归模型的摩托车需求估算
摘要： 摩托车限牌与限行政策已经在全国约200个城市实行,但是部分限摩区居民由于周边公共交通欠发达、道路通行条件较差等因素存在一定的使用需求.为制定合理的摩托车管理政策需要对使用需求进行估算,本文以二元logistic回归模型为基础,通过设计调查问卷得到居民使用摩托车出行的基础数据,利用SPSS19.0标定回归模型关键参数,确定居民是否选用摩托车出行的影响因素,判定各因素的影响程度.在此基础上获得摩托车出行的效用函数,将非集计结果集计化确定不同人群的出行概率,并结合各辖区人口数量估算出需求总量.需求估算结果显示在部分地区存在摩托车使用需求,可以考虑对摩托车管理政策作出适当调整.
提交时间：2020-12-04
88. 基于交通大数据多元长效特性的循证决策方法
摘要： 随着社会经济的进步及科技发展推动,数据采集设备的完善,可利用的数据内容体系已历经几轮的迭代升级,从传统基础数据体系中以常规统计数据和小样本调查数据为主体升级到大数据体系中以互联网大数据融合常规统计数据的多元长效数据为主体.数据体系的日趋完备使得对问题剖析研判并辅助决策的方法手段可以从过往依赖于集计化模型的推演结果优化到灵活利用常规数据与大数据属性特点,从数据结果现象出发,用数据步步推证整体现象的本质原因或实际作用生成机理.利用有效推证结果辅助政府决策这一数据到论据的过程称之为循证决策.本文从基础数据体系迭代升级出发,探寻数据间逻辑关联,探讨循证决策的核心价值,探究以数据推论据的思路方法.使基于多元长效交通数据的循证决策方法可为监测或挖掘城市发展进程中普遍性或趋势性问题提供有效帮助,为导向城市精准治理、辅助政府决策提供参考.
提交时间：2020-12-04
89. 基于交通大数据的城市路网运行监测方法研究
摘要： 路网运行指标是科学编制交通规划、制定交通管控策略的重要依据.通过综合应用手机信令轨迹数据、线圈感应数据及视频卡口数据,利用交通模型及路网匹配技术,实现对城市路网交通量、饱和度,行程速度等指标的实时监测,并以镇江市中心城区为例进行实例分析,对技术可行性及准确性进行验证.利用该技术实现瓶颈路段及节点快速识别,提升交通改善方案的针对性及有效性.
提交时间：2020-12-04
90. 基于交通安宁化理念的南锣鼓巷历史文化街区停车规划研究
摘要： 由于停车设施供给有限,北京历史文化街区停车占用胡同空间,破坏古都风貌、影响交通出行、威胁生命安全.首先,分析北京历史文化街区停车现状问题和症结,基于交通安宁化理念提出停车减量规划和打造安宁街区的目标.其次,提出“坚持规划引领、注重多元共治、调控停车需求、统筹停车资源、强化价格杠杆”五方面停车规划策略.最后,以南锣鼓巷地区为例,分三个阶段提出停车规划方案和实施保障措施,并对规划实施进展进行跟踪介绍.
提交时间：2020-12-04
91. 基于交通影响评估的轨道施工期交通疏解对策——以昆明市为例
摘要： 近年来,各大城市都掀起了建设轨道交通的热潮,大部分轨道所经区域均为土地开发强度大,道路交通拥挤的城市中心区且施工周期较长,往往由于缺乏科学的交通疏解对策而给周边市民生产、生活出行带来了严重影响.以昆明市中心城区轨道4号线同期建设工程为例,通过构建交通需求模型,研究不同施工阶段下交通需求特性变化,从交通需求影响、交通流量转移情况及公共交通等评估对城市交通影响程度,在中宏观层面从城市交通系统配套政策、交通疏解工程、交通管理疏解措施三方面提出强化公共交通基本服务保障、保证机动化交通可达性、保护步行自行车交通等七大交通期疏解对策及具体措施,并落实至微观层面的施工区域交通工程精细化设计,形成具有一定代表性和指导性的研究方法和对策措施.
提交时间：2020-12-04
92. 基于交通运行特征的东莞近期交通发展思考
摘要： 作为高密度道路网络支持下的组团式网络型结构城市的典型代表,东莞市交通发展正处于关键的转型期.简要分析了东莞市基本特征,并重点从出行方式结构、职住分布和通勤交通以及新冠疫情期间道路车速发展变化等方面对东莞市城市交通运行特征进行了解析,提出了东莞城市交通面临的关键问题.最后通过对东莞市城市交通近期发展趋势研判,从区域交通协调发展、理性公交分担率指标和小汽车保有量规模控制等方面提出了对策和建议.
提交时间：2020-12-04
93. 基于共享理念的街区制停车配建探索
摘要： 本文系统总结了上海现行的区域差别化、上限控制以及泊位共享这三大停车配建政策,在充分肯定其发展成就的同时,指出其在执行过程的不足.根据现阶段停车矛盾的不可消失性和不可放任性,并结合静态交通行业未来发展趋势,提出存量社会下的停车供给要立足“存量挖潜和精明供给”.在充分挖掘不同用地功能的停车时空分布特征的基础上,总结居住、办公、商业等主要用地类型的可共享时段和寻求共享时段,继而提出以街区为基本单元的停车配建模式以及该模式的总体操作思路,最后提出与该模式配套的居民自治及科技赋能措施.
提交时间：2020-12-04
94. 基于功能再组织的公共汽电车场站规划实施策略研究
摘要： 公共汽电车场站基础设施优先是落实公共交通优先战略、建设示范性公交都市的重要组成部分.本文首先从提升场站设施供给能力、提高场站配置效率、鼓励场站集约化综合利用等方面总结分析了破解公交场站规划实施难题的普适性方法,以及这些方法所折射出的场站功能组合配置需求.其次,全口径分析各场站类型的功能,并对各功能的配套设施需求进行细分,形成场站功能矩阵和配套设施矩阵,用于场站功能的再组织优化.再次,融入国土空间规划,从全域统筹、要素管控、供给侧改革等方面提出保障场站功能再组织的规划实施策略.最后,总结了北京公交场站功能再组织的实践应用情况,并提出了公交场站可持续发展的几点思考.本文研究对未来公交场站的规划转型和持续发展具有借鉴意义,也是国土空间规划体系的对标和在城市交通领域的率先实践.
提交时间：2020-12-04
95. 基于卡口数据的快速系统交通运行状态分析
摘要： 随着城市机动车出行量大幅度增加,城市交通拥堵问题日益严重.对局部交通的分析和管理往往难以解决交通拥堵这一全局性问题,由视频监测产生的卡口数据覆盖面广、精度高、数据量大,为更大尺度的交通运行状态分析提供了可能.本文采用python对近5亿条卡口数据进行处理,评估了昆明市城市交通总体运行情况,发现昆明市本地车和外地车活跃度差异大,且车辆出行存在明显的高峰.对昆明市快速路系统进行分析,发现719点快速路系统拥挤时段达到83％,呈现拥堵常态化特征,高峰时车速只有1020千米/小时,存在部分中短距离通行.进一步通过卡口数据对快速路系统对出入匝道流量和车辆OD分析,确定了各区域联系强度,将分析结果用于仿真模型,为快速路系统匝道控制提供了研究基础.
提交时间：2020-12-04
96. 基于卡口数据的机动车出行分析及应用研究
摘要： 伴随着信息技术的发展,有着收集大样本综合信息能力的交通信息设备被广泛应用,其中交通卡口设备包含了大量的检测数据,通过构建一套系统科学的分析方法可以辅助交通管理决策.基于交通卡口设备,提出卡口数据的基本处理方法,从三个方面提出一套宏观的机动车出行特征分析指标体系,重点根据外市籍车的出行特性研究其分类方法,最后通过案例说明指标体系能有效发现城市中机动车的出行特征规律,能定量化辅助交通管理措施的制定.
提交时间：2020-12-04
97. 基于城乡融合的超大型城市村庄交通规划探索——广州为例
摘要： 随着我国社会经济的快速发展,城乡发展不平衡等问题逐渐凸显,在超大型城市中尤为突出.城乡融合发展是实施乡村振兴战略的重要突破口,强调融合互动、共建共享,交通对于推动城乡融合发展有着重要的作用,但我国传统的村庄规划存在诸多局限性,而国内学者对于城乡问题的研究主要致力于经济、体制等方面,对于村庄交通规划缺乏关注与实践探索.为促进城乡融合发展,本文结合乡村振兴与国土空间规划体系的新要求,以广州为例探索提出了一套超大型城市的村庄交通规划方法,包括基于产业类型的村庄交通规划方法、基于集聚类型的乡村群交通规划方法、城乡交通融合措施等,为同类研究提供参考.
提交时间：2020-12-04
98. 基于城市双修和品质提升背景下的交通修补——以抚州市中心城区为例
摘要： 随时我国城镇化水平的逐步提高,城市交通带来问题及其产生的负面效应也越发严重,制约着城市的发展,尤其是老城区尤其严重.如何有效改善城市的交通问题已经成为政府和市民的重要关注点.开展城市双修和城市品质提升工作是治理城市遗留问题、改善居民生活环境的重要举措,是城市发展转型的必经之路.抚州市在城市双修和城市品质提升过程中非常重视交通的治理工作,本文通过对抚州城市交通的现状分析研究,贯彻交通转型发展理念,协调当前问题与目标导向的过程关系.从路网优化与道路功能性调整,停车设施供给与管理的引导调控,公交网络的全面优先发展,独立完整路权和空间品质的打造等方面提出系统性的修补措施,制定三年项目库和示范工程方案,指明近期实施路径,指导抚州中心城区交通设施更新建设并促进城市的健康发展.
提交时间：2020-12-04
99. 基于城市干路的长沙市禁左交通组织研究
摘要： 长沙市区机动车保有量以平均每年14％的增长率快速增长,而道路增长率仅在5％左右,交通供需矛盾大、交通拥堵常态化,特别是早晚高峰的主干路,排队延误高、通行速度缓慢,未发挥主干路快速通达的作用.禁左措施作为充分利用现有城市道路资源的一种经济、有效的交通组织方法,缺乏从网络层面研究干路多路口实施禁左的道路选择方法.本文参考其他城市案例,总结干路禁左所选道路的特点,并结合长沙市道路条件及交通运行特点,选取长沙市芙蓉路作为干路禁左的研究对象,筛选可实施禁左措施的路口,并提出各路口具体的禁左措施方案.通过仿真,得出禁左措施实施后,芙蓉路晚高峰平均车速提高约10.5％的结论.
提交时间：2020-12-04
100. 2035新时期下的城市铁路枢纽系统构建的思考——以宁波市鄞州区为例
摘要： 自2017年以来,宁波已经开始深入研究未来城市发展新格局,启动了宁波2049战略及宁波2035总规前期研究,到2019年,鄞州区也启动编制区域内的国土空间总体规划(2020-2035年),指导未来15年的城市建设,同时在2020年,通苏嘉甬铁路工可获批,甬金、甬舟铁路也进入了实施性建设阶段.至此鄞州铁路系统进入了新的元年,迎来了新的战略及空间的部署机遇期,因此在新一轮国土空间总体规划中,铁路枢纽系统的构建,对鄞州打造交通强区极其重要,本文结合新一轮国土空间总体规划的前期研究,通过对铁路及枢纽发展、铁路交通发展趋势、城市空间发展战略、铁路枢纽系统布局等方面进行深入研究,提出鄞州铁路枢纽系统构建的新思路,探索铁路枢纽与城市空间发展之间的新关系、新格局.
提交时间：2020-12-04