2020年中国城市交通规划年会
基本信息
2020-12-04
2020-12-04
中国城市规划学会
会议文集
121. 基于行为实验—仿真实验的路径多阶段动态决策研究
摘要： 为解决路径选择研究中缺少在出行个体单次出行过程中路径动态连续选择过程的微观描述的问题,基于累积前景理论实现出行路径多阶段动态划分与路径选择建模,引入行为实验理论与仿真实验理论,搭建考虑不同信息水平的路径多阶段选择行为实验模块,实现出行者路径选择行为的再现与轨迹记录,以多智能体模型为基础,开发动态阶段路径选择行为的仿真模块,与行为实验模块数据同步交互,开展数据校核与分析.实验结果表明:1)不同信息水平的受验者在出行路径选择行为实验表现出显著水平差异.相较无信息受验者,具有信息的受验者平均耗时下降14.3％、平均收益提升135.9％.2)路径动态多阶段模型更够较为准确地描述出行个体微观出行路径选择过程,各信息情形下路径动态多阶段决策模型相对精度分别为96.7％、67.6％;3)在路径选择行为实验过程中受验者表现出显著的动态决策行为与个体异质性.
提交时间：2020-12-04
122. 基于轨迹数据的负二项交通冲突预测模型研究
摘要： 传统的交通安全评估方法主要是以交通事故为指标.但是以交通事故为指标存在数据滞后、数据分析不真实、不准确等问题.本文以交通冲突为指标,采用视频识别方法采集了南京市仙林东南某区域的交通冲突数据,识别并预测了车辆运行轨迹,用车辆轨迹来判别交通冲突的发生,并建立了全新的加入交互变量的MLE-NBR预测模型.模型拟合结果显示传统泊松模型预测结果平均误差为31.50％,MLE-NBR模型预测结果平均误差为22.15％.精度提高了约30％.当直行交通量、车流速度、交互变量三项参数各自独立提升1％时,模型结果即冲突频次分别增加0.78％、0.65％和0.56％.
提交时间：2020-12-04
123. 基于道路里程分配的拥挤收费
摘要： 从解决交通拥堵的基本点出发,其通过分析传统拥挤收费政策在改变出行方式上的局限性以及对于带状城市布局的适用性,提出基于道路里程分配的新型交通需求管理策略,以用户道路定额分配、超额收费作为指导思想.分析该策略的实施背景以及理论基础说明其必要性及可行性,并给出该政策的实施步骤及框架.另外,结合道路实际拥堵情况以及个人道路的使用量确定关键指标———定额里程量、已用里程量以及收费单价的计算模型.最后利用边际成本原理对该策略的效果进行预测,该策略将会使得城市内交通流量下降而且能够弥补传统拥挤收费在公平性和适用性上的不足.作为经济杠杆手段之一,该策略将为治理交通拥堵提供新的角度.
提交时间：2020-12-04
124. 基于重力模型的城市道路可达性分析
摘要： 为了引导城市交通网络的建设,为城市道路规划与土地利用开发提供参考依据,基于常规的重力模型提出了一种新的城市道路网络可达性优化算法方法.首先在分析国内外研究现状的基础上,考虑用户属性和道路属性,对道路网的可达性进行了定义;再次从交通系统、土地利用及出行者个人属性等角度对城市路网可达性的影响因素进行了分析,提出以规划路网属性、出行距离作为出行阻抗评价指标,以土地利用性质测度为目的地的吸引力,以重力模型为研究基础,提出了一种城市道路网络可达性优化算法.最后以西安市西咸新区新中心新轴线为例,对其可达性进行了分析.研究结果表明:轴线南部能源金茂区和高铁片区可达性较高,北部昆明池片区受土地开发强度影响,可达性较低;规划路网总体可以满足未来出行需求.
提交时间：2020-12-04
125. 多模式交通网络下城市道路空间重塑的探索
摘要： 随着我国社会经济的发展,轨道交通逐渐成为特大(大)城市骨干交通方式,以轨道交通为核心,常规公交、慢行交通构成的多模式交通网络日趋成熟.在此背景下,道路交通规划过程中应充分考虑各交通主体空间资源分配问题.文章以城市道路为研究对象,把握轨道交通建设的契机,以推进多层次交通子系统协同发展为目标,多角度分析现状问题并提出相应规划策略,同时将交通空间与城市空间融合考虑,重新布局,从绿色交通、品质交通、智慧交通三个维度开展多模式一体化整合规划.以坪山区东纵路为例,强化交通空间与城市空间的融合,落实精细化、一体化规划理念,旨在达到交通系统和谐统一的同时提升城市活力.具有一定的应用价值.
提交时间：2020-12-04
126. 大城市公共交通法制化发展研究
摘要： 十八大以来,党中央提出了全面依法治国的新理念、新思想、新战略,作为城市重要民生事业的公共交通服务,是法制化发展的重点领域,从当前我国大城市公共交通发展阶段来看也迫切需要提升法制化水平.本文在分析大城市公共交通立法的必要性和可行性基础上,借鉴国内外公共交通立法经验和实践,提出了公共交通立法在规范性基础上要考虑发展性、灵活性的观点,并分析了发展定位、顶层制度、发展模式、资源保障、经营管理等八个方面的关键要点,可为城市公共交通立法研究提供一定参考.
提交时间：2020-12-04
127. 大城市郊区轨道站点交通接驳配置研究——以广州市增城区为例
摘要： 轨道交通是引导城市发展的主要交通方式,交通接驳设施作为城市轨道交通出行的配套设施,在提高轨道交通服务水平方面起着重要作用.而郊区轨道站点接驳设施的缺失或不合理设置,大大影响了居民出行体验.本文总结特大城市郊区轨道交通站点及交通接驳的特征,提出了基于交通接驳设施的郊区轨道站点分类方式,并提出站点接驳设施配置的策略和相关指引.
提交时间：2020-12-04
128. 大数据在公交线网优化中的应用探讨——以佛山为例
摘要： 随着轨道交通的快速发展,国内各大城市常规公交客流量逐年下滑,公交线网重构与优化成为可持续发展的重要手段.本文阐述了目前常用的公交大数据的基本构成、局限性以及主要应用场景.同时,以佛山为例,利用公交刷卡、公交GPS、手机信令等数据,评估线网可能存在的问题,作为后续公交线网优化方案设计的支撑.
提交时间：2020-12-04
129. 大数据视角下的交通治理与管控研究
摘要： 为支撑城市交通精细化治理与管控,提出了基于互联网数据的交通拥堵点识别、基于卡口与拥堵指数数据的车流溯源与道路承载力分析、基于交通可达性等数据的交通管控边界划分三个层面的分析体系.以广州市为例开展应用实践,建立数据分析体系,开展道路常发拥堵点识别、拥堵点车流来源分析、拥堵路段最大承载力分析、城市发展边界划分,以数据治理支撑城市交通治理与管控措施制定,探索大数据分析指导下精细化交通治理与管控的模式.
提交时间：2020-12-04
130. 大连市HOV车道政策实施现状效果研究
摘要： 为解决“公交优先”政策下公交专用道在交通高峰期出现空置的问题,改善道路通拥堵状况,引导道路资源从交通供给向高效利用转变,重新分配道路资源通行权,大连市先后在多个路段的原有公交专用道的基础上设置了公交专用“HOV”合乘共用车道.本研究就HOV车道的使用现状、管理方法和社会反响对警民进行了调研,并利用交通仿真模型定量分析HOV车道的使用效果,与实施后效果进行对比,依据规划方法与相关交通调查,对其存在问题提出优化建议.
提交时间：2020-12-04
131. 大都市圈视角下核心区收费干线道路规划探索——以深圳为例
摘要： 在深莞惠大都市圈协同发展背景下,本文对深圳核心区新一轮干线道路规划进行探索和反思.首先结合现状深莞惠高速公路需求变化趋势和国际大都市圈高速公路规划调研经验,论证为什么在大都市圈视角下,高速公路必须串联深圳核心区与外围区;其次,从交通需求特征和时间目标要求等方面来论证通道进行收费的必要性;再次,从方案可实施性等角度进行论证,为什么建议在核心区独立新建高速通道,而不利用既有通道进行收费车道(HOT)改造.最后从协同规划和品质提升等方面提出相关保障措施建议.
提交时间：2020-12-04
132. 天津市典型街区轨道交通出行影响机理研究
摘要： 街区是城市最基本的组成单元,城市街区的相关属性直接影响着居民的出行行为特征.近几年大数据获取手段和处理方法突飞猛进的发展,使城市街区属性数据的批量化获取成为可能且愈发便捷,相关因素对交通出行的影响机理研究具备了良好的数据基础.本文基于此背景深入挖掘数据资源,以天津典型街区为例,探究街区属性特征与轨道交通出行的关系和规律,总结各影响因素的相关性和数学关系.以新的研究角度,完善轨道交通出行与城市生活关系的理论体系,为基于站点视角的微观交通规划的精细化开展提供技术支持,对具体站点因地制宜地开展“一站一策”,精准治理和未雨绸缪具有重要意义.
提交时间：2020-12-04
133. 存量发展阶段中心城区规划道路红线优化调整
摘要： 随着城市发展进入了以存量优化为重点的发展阶段,交通基础设施由快速建设扩张逐渐向以存量优化为主导的发展阶段转变,在城市中心城区,城市发展最为成熟,部分道路设施往往难以按照既有规划道路红线实施落地.本文以无锡市中心城区为例,研究了城市成熟发展地区规划道路红线优化调整的思路与方法.首先,提出了分圈层差异化的交通组织模式,针对不同圈层制定不同的交通系统发展策略及道路红线优化调整思路;其次,在道路功能分析的基础上,根据不同圈层分段提出规划道路红线优化调整建议,包括取消规划道路与修改规划道路红线,并结合交通模型对红线调整后的路网交通运行水平进行测试评估;最后,提出道路红线优化调整的实施机制与保障措施建议.
提交时间：2020-12-04
134. 定制中心城区的就医公交专线——以长沙市为例
摘要： 社会的发展促使人们的健康理念日益进步,医疗设施在大众生活中的重要程度日渐提高,人流量也与日俱增.因此其周边的交通环境日益复杂,人、车混行严重影响了交通秩序,在一定程度上也限制了医疗设施的可持续发展.为此,本文就改善医疗设施周围的城市交通展开研究.基于对有关医疗交通现状的问题总结和原因分析,提出构建“中心城区的30分钟就医公交专线”的设想,并建立“1+N”的就医公交专线模型.此外,本文选取长沙市作实验案例,对其市中心内以湘雅医院为核心的医疗设施聚集区模拟建立就医公交专线,从而为改善医疗交通问题提供一定的规划建议.
提交时间：2020-12-04
135. 定制公交在厦门市的发展及在疫情中作用的思考
摘要： 定制公交从运行时间、站点、乘车环境等方面弥补了常规公交的不足,提高了市民公交出行的舒适性和便利性.本文对定制公交的发展背景和主要特征进行总结,同时以厦门市的定制公交为具体研究对象,收集了其运行参数并对其进行分析,这是首次对厦门市定制公交运营的归纳分析.此外,在疫情(2019-nCoV)期间,定制公交发挥其优势,提高了市民采用公共交通工具出行的安全性.但运营上仍存在问题和不足,本文对问题进行归纳,有利于为后续对定制公交的优化提供参考.
提交时间：2020-12-04
136. 客流下降背景下汽车客运枢纽规划与转型研究——以中山为例
摘要： 近年来,受到铁路和小汽车发展的冲击,全国各大城市的汽车客运流量逐年下降,场站和线路资源利用率低,严重浪费.本文通过研究中山汽车客运站布局规划,探索在客流量逐年下降的情况下,如何根据客运量和场站资源数据,结合存量土地和公交发展,按需规划和开发汽车场站资源,解决汽车客运站利用率低的困境,并总结经验,为其他城市相似问题提供借鉴.
提交时间：2020-12-04
137. 居住区共享泊位的预约分配及定价机制研究
摘要： 为充分利用现有泊位缓解区域内的停车难问题,基于预约的停车共享策略,以居住区空闲泊位为研究对象,在分析共享机制中泊位使用者、泊位提供者及泊位管理者三方影响的基础上,建立以管理者利润率为优化目标的泊位分配模型,设计图着色算法求解,并提出净收益、停车时长利用率、接受率三个评价指标.通过数值实验将模型与先到先服务(FCFS)模式的分配结果对比发现,本文模型将停车时长利用率和利润率分别平均提高了10.27％和8.57％,净收益平均增长了253元,验证了本文模型更具实用性.最后,探讨不同的供需规模(小、中、大型共享停车场)、停车价格及泊位租购成本下共享泊位的效用,为管理者对居住区共享泊位分配和价格方案的制定管理提供理论依据.
提交时间：2020-12-04
138. 居住型地铁站点周边慢行空间优化策略研究——以武汉市建安街地铁站为例
摘要： 城市居住区植入地铁站点,在便利居民生活出行的同时,对站点周边空间发展也提出了新的要求,尤其是如何优化周边慢行空间建设,实现住区公共交通与慢行交通的协同发展.本文以武汉市地铁7号线上居住型地铁站点为例,总结居住型地铁站点周边慢行空间的基本特征;利用定性与定量结合的研究方法具体分析建安街地铁站点周边慢行空间发展现状,基于慢行空间三大构成要素:慢行通道空间、慢行节点空间以及慢行接驳空间,探讨慢行空间优化原则,针对性提出站点周边慢行空间优化策略.
提交时间：2020-12-04
139. 山地城市热点区域实时交通管控方法
摘要： 随着山地城市经济的快速发展,热点区域的出行需求量将保持着持续上升的趋势,为缓解山地城市热点区域及周边路网的交通运行压力,提高管控效率.本文利用RFID、高空视频、拥堵指数等多种数据,以在网车辆数为关键参数,结合高德拥堵指数,分析并建立二者的量化关系模型,将时段在网车辆数与拥堵指数作为交通状态的表征指标,确定分级管控目标阈值以及其对应的各级进环控制总流量,最终形成一套科学、系统的热点区域实时管控作战技术体系.并选取重庆市观音桥环道商圈对该方法进行应用,结果表明:环道全日拥堵时长较2018年减少了2小时,警力减少了18人次,确保了热点区域流量平稳可控,关联路网流量均衡.
提交时间：2020-12-04
140. 市级国土空间规划中的交通规划探索
摘要： 国土空间规划体系实现了在横向上实现“多规合一”,在纵向上强化了规划的传导性和实施性.交通规划全面融入空间规划体系,在规划的定位、内容、编制和实施组织等各个方面均发生巨大的变化.本文基于国土空间规划体系变革的背景,分析了综合交通体系在国土空间治理中的地位和作用,全面梳理了国土空间规划体系各个层级、阶段中交通规划的角色和任务,从底线思维、管控要求、实施传导等方面提出新时期交通规划编制思路,并提出对未来若干重点发展方向的把握.
提交时间：2020-12-04